鹽城貝雷架可以用它來拼接組裝成各種不同的構件設備

  貝雷架也稱為"裝配式公路鋼橋"，原名叫"321"公路鋼橋

   1、貝雷架的桁架是上弦桿與下弦桿以及豎桿和斜桿相互作用通過焊接的形式完成的，在上弦桿和下弦桿的兩端有著陰陽接頭作為與其他構件相連而用。

   2、貝雷架具有結構簡單、運輸方便、架設快捷、載重量大、互換性好、適應性強的特點。“321”鋼橋是在原英制貝雷銷桁架橋的基礎上，結合我國國情和實際情況研制而成的快速組裝橋梁，于1965年定型生產，在我國得到了很大發展，廣泛應用于國防戰備、交通工程、市政水利工程，是我國應用最為廣的組裝式橋梁。

   具有結構簡單、運輸方便、架設快捷、載重量大、互換性好、適應性強的特點。

   貝雷橋是世界上應用廣泛，最為流行的一種橋梁，它具有結構簡單，運輸方便，架設快速，分解容易的特點。同時具備承載能力大，結構剛性強，疲勞壽命長等優點。它能根據實際需要的不同跨徑組成各種類型和各種用途的臨時橋，應急橋和固定橋，具有構件少，重量輕，成本低的特點。

   最初的貝雷軍橋是由英國工程師在1938年第二次世界大戰初期設計的。在二戰期間，這種軍用鋼橋被大量使用，戰后，許多國家把貝雷鋼橋經過一些改進后轉為民用，如今，貝雷鋼橋在交通建設，抗洪搶險中起到不可替代的作用。

   20世紀60年代，我國把貝雷鋼橋設計成裝配式公路鋼橋，即至今一直使用并廣泛生產的“321”裝配式公路鋼橋。

   321公路鋼橋由桁架式主梁，橋面系，鏈接系，構屬4部分組成，并配有專門的架設工具。最大跨徑可達69米，車行道寬度3.7米，允許輪式車以30千米/小時，履帶式車輛以5千米/小時的速度通過。

   貝雷架長寬尺寸一般為3m×1.5m。中國生產的“321”公路鋼橋與英國的“貝雷橋”相似，主結構相同，但是尺寸不一樣，貝雷橋為英制，“321”公路鋼橋為公制。

   貝雷架是形成一定單元的鋼架，可以用它來拼接組裝成各種不同的構件、設備。貝雷架的長寬尺寸通常為3m×1.5m，貝雷架也被稱為“裝配式公路鋼橋”，原名為“321”公路鋼橋。是我國常用的戰備公路鋼橋。我國生產的“321”公路鋼橋與英國的“貝雷橋”相似，主結構基本相同，只是尺寸有差異，貝雷橋為英制，“321”公路鋼橋為公制。工程中所采用裝配式公路鋼橋是由中鐵七局設計的定型產品，后又被稱為裝配式公路鋼橋，早期叫做“321”公路鋼橋，是我國用的較多的一種戰備式公路鋼橋。貝雷架是組成鋼便橋的一種基礎構件單元！其組合形式多樣，可以用它來組裝成很多不同的構件和設備。

   貝雷架又叫裝配式公路鋼橋，也是最為流行的一種橋梁，那么貝雷架怎么加固呢。首需要側重寄望混凝土和鋼板的概況措置，對舊、臟嚴重的混凝土構件的粘合面，清往粉塵，再用丙酮進行擦試，鋼板概況 措置應按照其繡蝕環境，可用噴砂、砂布、砂輪機打磨，鹽城貝雷架打磨紋路盡可能和受力標的目標垂直，之后再用丙酮擦試潔凈。貝雷架屬于大型設備，就是大型工程時候需要用，比如有些工程需要臨時跨越河流或者沼澤等水系的，可以用貝雷片搭臨時鋼橋，也就是業界通常經常說貝雷鋼橋，或者其他任何地方需要搭臨時鋼橋或者做臨時支撐的，都可以用貝雷片來做。 亦稱行車道板，是直接承受車輛輪壓的承重結構。

   構造上它通常與主梁的梁肋和橫隔板整體相連，這樣既能將車輛傳給主梁，又能構成主梁截面的組成部分，并保證了主梁的整體作用。橋面板一般用鋼筋混凝土制造，可施加橫向預應力。 貝雷橋是世界上應用廣泛，最為流行的一種橋梁，它具有結構簡單，運輸方便，架設快速，分解容易的特點。同時具備承載能力大，結構剛性強，疲勞壽命長等優點。它能根據實際需要的不同跨徑組成各種類型和各種用途的臨時橋，應急橋和固定橋，具有構件少，重量輕，成本低的特點。

   為了提高貝雷架的極限承載能力，或者因地質運動導致貝雷架的穩定性不足，就需要通過簡單的加固維修措施，來提高其工作性能，一般的加固方法有：外包鋼加固法、混凝土構件外部粘鋼加固法和預應力加固法。

   外包鋼加固法是指把加凝聯絡面與鋼板的貼合面的加固粘結作為施工過程中的一大重點。當采用干燥環境的加固方法時，贏把混凝土的外形打磨成光滑的，同時不能夠有任何雜物。如果使用潮濕環境加固模式，應該采用化學的方法，注漿，并且用化學物品進行除塵與清洗。滬寧圖構件外部粘鋼固結法是指用化學方法在貝雷架表面做除塵處理，將上面的鐵銹或者雜質清理干凈，選擇膠黏劑，調節成規定的比例，攪拌均勻以后加固鋼板。預應力方法是指運用預應力鋼筋棒，在鋼筋棒上添加預應力，通過螺栓加固，平衡鋼板所受的拉應力。