貝雷架撐起大橋不影響橋下通行

貝雷架也稱為“裝配式公路鋼橋”，原名叫“321”公路鋼橋。是我國的戰備公路鋼橋。貝雷架是形成一定單元的鋼架，可以用它拼接組裝成很多構件、設備。

今日凌晨零點，當最后一批車輛駛過成溫立交橋后，工作人員立即在橋頭張貼了禁行標志，宣告成溫立交橋正式被封橋。

接下來，這座橋將被切割后移除，橋體還將被再次利用。明年5月底，老成溫立交橋將被一座4層互通式立交橋取代。

為了盡量減少拆橋對周邊居民生活的影響，施工過程中將同時使用冷卻水沖淋的方式，做到無揚塵，低噪音。施工方還承諾鋸橋在白天進行，每晚12點到次日凌晨6點，進行吊裝和運輸。

搭貝雷架不影響橋下通行高空作業。

鹽城貝雷架

相關負責人說，考慮到那一帶車流量大的現實，施工方采用搭設貝雷架的方式確保二環路一直處于通車狀態。

在現場，記者看到，已經搭設好了26個支墩。工作人員介紹，以后將在支墩上搭貝雷架，再搭防護網，實現上面拆橋與下面汽車通行不相互影響，還能確保各方安全。

據了解，大規模拆橋使用貝雷架，鹽城貝雷架這在成都市也屬首次。

同時，為了確保車輛通行，6月25日前，施工方已經把橋下能通行的路面擴成4車道。以后，原來通過老成溫立交橋出城的汽車，可以從橋下通行，也可以右拐至石人南路再左拐到羅家碾進入二環路。

其中，地面交通為第一層；二環路主線跨線橋位于第二層；清江中路清江西路方向跨線橋位于第三層；貝雷片二環路方向快速公交雙向兩車道獨立高架位于第四層。

1、4號迂回轉向匝道利用快速公交與快速路高架之間的凈空差在第三層穿越。建成后最大凈高將達到30余米，將超越成都市以往的所有立交橋，成為城西的標志性建筑物之一。